导读:能接触到摩托车气门及气门座圈的朋友已经是发烧友级玩家了,一般朋友顶多是换个火花塞，开个缸盖，瞧一瞧发动机的大致结构就打止了，因为对于发动机内部的这些东西都需要大量的时间和精力，一般的朋友是没有这个耐心的，但是风景这就是极险之间，正所谓无限风光在险峰嘛。
摩托车起动不良或者动力不足，原来托个人轻松上坡，现在上不去了，原先随便秒一些摩D的，现在只能眼睁的跟在别人屁股后面闻臭气。
其实这个原因有可能就是气门及气门座圈之间磨损，影响到气门间隙，你想想气门间隙那可是决定发动机的各项性能的重要因素，所谓有些东西就是，一发影响全身。但是一般如果没有专用工具，那根本无从下手了，当然调整起来还是有办法的，如果是轻微的磨损，这就需要拆到能观察到气门与气门座圈之间的样范时，仔细观察和分析，根据实际情况进行调整气门间隙就可以了。如果是磨损严重，那么一般每台车都有个极限，根据每台摩托车的出厂标定值进行判断，有些车型为气门接触宽度标准值为1.2到1.5mm之间，极限值为2mm，注意每台车都有区别，当然一般修车的师傅都会懂这些，你如果自己操刀必须找到自己车的标定值和极限值，然后才能判断，磨损严重直接更换零件吧，需要专用工具才能拆卸和装配的，有些新手拆得下来，装不回去，所以最好还是先去摩托车修理店看看大师傅们是如何拆装的。
是不是有些车使用久了，踩个一万脚也无法起动，当然起动了在行驶过程中也行驶无力，这种状态就马上可以感觉到是气密性出了问题，必然可以将气门烧烛考虑进来。
因为正是气门烧蚀让气门与气门座圈之间密封性能变差，这就无疑使摩托车气缸压缩比变差，一系列的问题最后就是摩托车非常不好骑，没力和不发启动，那可是非常坑爹的。
维修起来也和气门及气门座磨损一样，检查密封性，不好就研磨或者更换，一般当然是更换，这年头摩托车骑了就要走的，谁有那个闲功夫去修啊，不值得。也许只有摩托车发烧友才会去做这种事了。
