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2冲程车相对于4冲程车的优点及缺点

2015-05-31 07:05 作者: 来源: 本站 浏览: 9,829 views 我要评论评论关闭 字号:

导读:好多人看到2冲程车,是讨厌它的尾气排放恶劣,所过之处,跟在后面的车只有闻尾气的氛,当年,二十年前,那段时间是2冲程的高峰期,当年331厂上下班的时候,南方摩托车的2冲南方50也就是日本技术的YAMAHA中的JOG车系的车在人潮中排放的尾气有多浓,整个331就像在雾海里一样,如果你要是在马路边上走路,那么就会感觉很窒息,因为没有燃烧完全的尾气可以让你整个肺都翻过来一样,所以最怕跟在这种2冲程的车屁股后面,好多人看到2冲程车开过去就会把手捂住鼻子。说了这么多,也就是排放不好,但是2冲程车相对于4冲程也是有很多优点,当然有利就会有弊,这个会在本篇文章中一一详解。

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讲句实话,那种4冲程摩托车在开了一段时间后,那尾气还怪还难闻一些,有次一台老爷4冲程开过后,整个人一天都难受,那NO的含量实在太高,真是很难受,所以现在看到那种4冲车开过也是马上逃离,就拿汽车来说吧,也是4冲程的,新车还好,如果是老车,那么这种车后面的尾气直接可以让你晕倒,如果能控制好尾气排放,2冲和4冲都一样可以发挥优势,而且2冲程在很多方面都有可能超过4冲程车,毕竟原来的那种2冲小绵羊南方50哪有什么电喷技术,完全就是一台那种没技术含量的车,但如果能运用上电喷技术和废气增压循环,那么排放将会一样和那些汽车一样的好,这个自不必说,相对的技术还有待我们这一代人攻克。

2冲程车的功率要大于4冲程车的功率,当然是在同种排量、相同转速及一样的路况和各种相同相似的因素之下。

为什么2冲程的功率会大于4冲程的功率,因为2冲程的曲轴旋转360度就是一个工作循环,就做一次功,而4冲程的车子曲轴旋转720度才一个工作循环,才做一次功,学过几何学的朋友很容易理解,720除以360等于2,4冲程车做一次功的时间,2冲程车就做了2次功,所以不管效率利用率的问题,按理论上来说2冲程功功率应该是4冲程车功率的2倍,因为实际上要考虑相关消耗的问题,所以一般2冲车的功率要比相同上述条件下的4冲程车要大1.5倍左右。这样算一下,2冲50的车相当于4冲70的功率了,但是这里面也有传动比配置的问题,所实际开车来还是根据结构有所区别,但功率就摆在这里,所以不必置疑,2冲程车功率远大于4冲程,但是燃油消耗肯定要快些,功率大,消耗肯定也大,但是玩车也不会在乎那点油钱。

2冲程车结构简单,发动机重量远低于4冲程车。

因为4冲程需要复杂的配气机构,结构繁琐,维护起来也相对困难,零部件重量刷刷就上去了,而2冲程车根本不用这些进气门,排气门等等,而且就是汽缸、活塞等简单的结构,整个发动机紧凑,没有多余的东西,所以重量肯定要轻得多,为什么好多越野车使用2冲程的车,维护保养相对简单的多,但越野所需要的动力要强大得不知道哪里去了。而且配件简单,造价便宜这些都是优点。

2冲程发动机燃油消耗远大于4冲程,更热。

虽然前述2冲程车功率要比同种上述条件下的4冲程车要大1.5倍左右,但4冲程车做一次功的同时,2冲程就会做两次功,那么做功就会将化学能转换为热能,2冲程车功率大,热量也就会大,所以冷却是一个问题,如果散热不好,很容易拉缸,最好是用水冷,这样就可以保证使用方便。

为什么说燃油消耗量大,因为好多2冲程车没有4冲程那样的明确的进排气方式,是那种模糊的进排气,因为2冲程车的排气和换气同时进行,这种不明确的进排气,让新鲜可燃混合气夹杂着废气一起从排气管排出,而且一些废气也会夹杂着新鲜空混气进入做功燃烧,那么效率也会有所下降,这些都是一些现有和老式2冲程车的问题。因为现在的电喷技术出现,还有废气涡轮增压的出现,如果有研发团队介入,那么相信2冲程车有可能超过4冲程车,这不是梦想。环保排放,高效率做功和低油耗待着我们这代人去征服。

2冲程车也玩过好多年了,4冲程车的也很喜欢,两种车都有,喜欢玩哪种的时候就玩哪种,车友们,这也是一种乐事。



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