导读：好多人看到2冲程车，是讨厌它的尾气排放恶劣，所过之处，跟在后面的车只有闻尾气的氛，当年，二十年前，那段时间是2冲程的高峰期，当年331厂上下班的时候，南方摩托车的2冲南方50也就是日本技术的YAMAHA中的JOG车系的车在人潮中排放的尾气有多浓，整个331就像在雾海里一样，如果你要是在马路边上走路，那么就会感觉很窒息，因为没有燃烧完全的尾气可以让你整个肺都翻过来一样，所以最怕跟在这种2冲程的车屁股后面，好多人看到2冲程车开过去就会把手捂住鼻子。说了这么多，也就是排放不好，但是2冲程车相对于4冲程也是有很多优点，当然有利就会有弊，这个会在本篇文章中一一详解。
讲句实话，那种4冲程摩托车在开了一段时间后，那尾气还怪还难闻一些，有次一台老爷4冲程开过后，整个人一天都难受，那NO的含量实在太高，真是很难受，所以现在看到那种4冲车开过也是马上逃离，就拿汽车来说吧，也是4冲程的，新车还好，如果是老车，那么这种车后面的尾气直接可以让你晕倒，如果能控制好尾气排放，2冲和4冲都一样可以发挥优势，而且2冲程在很多方面都有可能超过4冲程车，毕竟原来的那种2冲小绵羊南方50哪有什么电喷技术，完全就是一台那种没技术含量的车，但如果能运用上电喷技术和废气增压循环，那么排放将会一样和那些汽车一样的好，这个自不必说，相对的技术还有待我们这一代人攻克。
2冲程车的功率要大于4冲程车的功率，当然是在同种排量、相同转速及一样的路况和各种相同相似的因素之下。
为什么2冲程的功率会大于4冲程的功率，因为2冲程的曲轴旋转360度就是一个工作循环，就做一次功，而4冲程的车子曲轴旋转720度才一个工作循环，才做一次功，学过几何学的朋友很容易理解，720除以360等于2，4冲程车做一次功的时间，2冲程车就做了2次功，所以不管效率利用率的问题，按理论上来说2冲程功功率应该是4冲程车功率的2倍，因为实际上要考虑相关消耗的问题，所以一般2冲车的功率要比相同上述条件下的4冲程车要大1.5倍左右。这样算一下，2冲50的车相当于4冲70的功率了，但是这里面也有传动比配置的问题，所实际开车来还是根据结构有所区别，但功率就摆在这里，所以不必置疑，2冲程车功率远大于4冲程，但是燃油消耗肯定要快些，功率大，消耗肯定也大，但是玩车也不会在乎那点油钱。
2冲程车结构简单，发动机重量远低于4冲程车。
因为4冲程需要复杂的配气机构，结构繁琐，维护起来也相对困难，零部件重量刷刷就上去了，而2冲程车根本不用这些进气门，排气门等等，而且就是汽缸、活塞等简单的结构，整个发动机紧凑，没有多余的东西，所以重量肯定要轻得多，为什么好多越野车使用2冲程的车，维护保养相对简单的多，但越野所需要的动力要强大得不知道哪里去了。而且配件简单，造价便宜这些都是优点。
2冲程发动机燃油消耗远大于4冲程，更热。
虽然前述2冲程车功率要比同种上述条件下的4冲程车要大1.5倍左右，但4冲程车做一次功的同时，2冲程就会做两次功，那么做功就会将化学能转换为热能，2冲程车功率大，热量也就会大，所以冷却是一个问题，如果散热不好，很容易拉缸，最好是用水冷，这样就可以保证使用方便。
为什么说燃油消耗量大，因为好多2冲程车没有4冲程那样的明确的进排气方式，是那种模糊的进排气，因为2冲程车的排气和换气同时进行，这种不明确的进排气，让新鲜可燃混合气夹杂着废气一起从排气管排出，而且一些废气也会夹杂着新鲜空混气进入做功燃烧，那么效率也会有所下降，这些都是一些现有和老式2冲程车的问题。因为现在的电喷技术出现，还有废气涡轮增压的出现，如果有研发团队介入，那么相信2冲程车有可能超过4冲程车，这不是梦想。环保排放，高效率做功和低油耗待着我们这代人去征服。
2冲程车也玩过好多年了，4冲程车的也很喜欢，两种车都有，喜欢玩哪种的时候就玩哪种，车友们，这也是一种乐事。
