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摩托车启动困难怎么办?

2013-07-14 06:32 作者: 来源: 本站 浏览: 6,946 views 我要评论评论关闭 字号:

经常看到马路边一些骑摩托车的人站在那里左一脚右一脚的踩上好多脚,都启不到摩托车。邻居一台女士摩托车踩了半天都启不到,只好往修车铺推了,我自己也遇到过这样的情况,车子有些时候也踩不发,启动了也要踩个二三十脚能能启动。这种情况是怎么回事?怎么解决这个问题!这个相信很多人都想解决!我遇到过两种经常遇到的情况,一种是火花塞损坏不跳火,第二种是簧片阀老化,漏气严重,这样很难启动。

下面总结出如下几种情况:

第一种情况就是火花塞的原因。

火花塞不跳火,对于很多开车的人来说确实是件难事,因为不知道也不晓得火花塞是何物,而且拆下火花塞再装上去非得有专人指点才行。如果遇到启动困难,首先就要对火花塞跳火进行判断,是否点火。拔下高压线,用专用火花塞套筒去拆火花塞,这个工具不贵,才几块钱一个,配个一字启插进小孔,逆时针扭动就可以将火花塞扭松,再用手扭出火花塞,记住要轻取轻放,以免火花塞螺纹打坏。再将火花塞装进高压线后,再将火花塞铁壳接到摩托车车架或者踏脚的铁或者发动机的铝或者铁缸上,再打开点火锁,踩动启动杆,或者有电启动就更方便,此时可以看下火花塞跳火情况,就是侧电极与中心电极是否有火花,这里的火花一般是红色火花,跟火花塞厂说的蓝色火花是不一样的,红色火花是正常的,蓝色一般是看不到的。电感跳火就是蓝色的,这个波段一般是看不到的。不断的有“啪啪”声和火花闪现。就说明火花塞是好的,如果没有火花出现则说明火花塞坏了,直接换一个火花塞。或者是火花不明确出现,微弱,也说明火花塞快不行了,赶紧换吧,现在火花塞换个火炬火花塞的也就5块一个,NGK的则要8-10块,没必要,一些杂牌的也要5块,真的就是垃圾,火炬火花塞的是国产老大,质量还可以的,用火炬的就可以了,标明TORCH的,TAPA、TSP、VISTAR也是火炬的子品牌,也不错。火花塞是个消耗品,一般用个半年到一年就换一个为好,像一些摩的司机,则三个月必换,那种架子车使用的是TORCH D8TC。现在摩托车火花塞一般是NGK、火炬、博世在中国为多。好了,火花塞是最主要出现的一些症状,修车铺第一步就是对火花塞进行测量。如果你自己有动力能力,自己配一个二三元的火花塞套筒和一个一字启,再备一个火炬或者NGK的火花塞,不贵,不超过十元,也有发烧友配铂金火花塞、铱金火花塞、铱铂金火花塞来增强点火性能,节绝燃油、车况体现都有提升。我自己就是装的铱金火花塞,一般市面价格都要80-120/只,这也只能是发烧友级的摩托车爱好者玩的。

第二种情况是油路堵塞。

这个也要拆下火花塞,观察火花塞是否潮湿、有无汽油味来进行分析。有则是代表汽油进入缸内,无则表示无汽油进缸。我就遇到这种情况,我的小绵羊摩托车油箱那里有个开关,我每次停车的时候喜欢把油箱下面的油箱开关关掉,怕油箱压力大,把化油器的顶针给压力腐饰掉了,结果有些去启动车的时候,忘记了油箱开关这事,结果踩了半天总是打不发,我还分析来分析去,结果发现是油箱开关没有打开。呵呵,真是无奈,人的记性不太好。

如果无汽油进缸,则要检查摩托车所有的油路,检查汽油开关是否堵塞,没箱盖上的通气孔是否堵了,化油器是个大头,有些时候空滤坏了,好多灰尘和泥砂都会进入化油器,我有就遇过好几次这样的情况,拆开化油器,那个难看的样子,相信有经验的人都知道,你就安心的拿起一个水桶,把化油器拆开,认真的用清水清洗,修车铺喜欢拿个化清剂去喷啊,那个东西千万不要进入眼睛,不然就有你好受的。而且这个东西只起动关键的一此小孔的清洗,我都是先对化油器能清洗到的直接拿清水洗干净,再用化清剂去喷那些小孔,呵呵,那感觉好啊,从另一个孔喷出雾状的难闻的化清剂,要远离些,不然这一天的饭菜都不香。我在这方面是吃了不少苦头的。化油器清洗好了,往往就能解决启不动的问题,而且自己清洗的比修车铺清洗的要强上好多倍,车子开起来动力澎湃,一个字爽啊。还有就是油箱里往往是杂志很多的地方,这个地方你也可以把油箱拆下来,我是用汽油清洗的,真是不好洗,浪费油啊,其实也可以用开水去洗,这个最省,要阴干,就可以了。好多经验都是平时积累的,可以自创。

第三种情况是检查气缸压力。

一般有经验的修理师傅是把火花塞拆下,用手堵住火花塞孔,踩动发动机,一般一个不好操作,有电启动的最好,如果感觉有强烈的气压,伴有明显的“噗噗”声,这样一般是气缸压力不错,良好,否则的话,就是气缸压力过低。这种属于非常有经验的老师傅的办法,其实我也在长期的实践中掌握了听气缸内声音的办法,用大撑撑起摩托车,用脚踩发动机启动杆,听发动机里活塞在缸内运行所产生的压气声,这种办法不用拆任何东西,直接就可以听出缸压是否良好,也是长期积累经验的办法。还有一种洋气的办法就是用气缸压力表,我也花了150块买了一套气缸压力表,可以适合各种摩托车缸盖火花塞孔,非常好用和方便。但是说实话,真的用得很少了,呵呵,我毕竟只是发烧友,不是专业修车师傅。不过气缸压力表可以直接读出数据,更加量化,帮助大家分析判断气缸的压力值,首先我们要知道正常的压力值是多少,然低于多少会导致不启动,这都是有学问的,需要多多学习。有些改装的通过打薄气缸盖,使缸内气压增高很多,这样容易让活塞磨损加剧,导致一系列元件的过早损耗。一般启不动就是缸压过低导致的。

第四种情况是检查火花塞是否安装到位。

很多情况是火花塞安装不到位,密封垫圈都没有变形,导致漏气,这样肯定会压力不足,就算是点燃了,压力从火花塞孔跑走了。还有有些火花塞也会因为安装不到位,没压按规定的力矩装好,结果是虽然能启动,但是密封垫圈没有正常变形,变平变扁,这样发动机的高温无法通过垫圈传出来,结果缸内高温高压的热量施加到火花塞上的无法通过火花塞壳体垫圈导到铝制气缸盖散到空气中去。这样很多车都出现火花塞电极烧融,烧蚀的现象,其实就是火花塞没有安装到位的原因,有条件的人可以找一个可以读数的扭力搬手,上面可以直接读到牛/米,这个都有规定的安装力矩的,只要达到这个力矩值就可以了。不过有经验的在我次安装火花塞后,也可以知道要多大的力安装,扭到扭不动,不要太大力就可以了,如果力太多,导致火花塞螺纹拉丝真的是得不偿失啊,估计这个时候你就要去换火花塞缸盖了,这个工作更麻烦和损失更大。如果自己不行,还是请一个专业人士,最好是认识的摩托车发烧友为好,我不太喜欢去摩托车修理店,很多人都是忽悠。别个装个五块钱的火花塞不太耐烦了,这种人估计是少数,大多数修车师傅还是人品很好的。

第五种情况是气缸盖和气缸之间漏气。

我在掌握这个情况的时候也走了很多弯路,踩不动发动机就用排除法把前面几种情况一一试到,结果最终发现是气缸盖和气缸之间的垫圈已经坏了,出现漏气,原因是有一个气缸盖上的紧固螺丝松了,平时也很少留意这个,结果久而久之,就出现了松螺丝这边的垫片被缸内高温高压给吹断,这里就出现漏气,这样就发不到了。就算是发动了,也没有力。这种情况,只有重新拆下紧固螺丝,换一个全新的铝制气缸垫,为了这事,我还准备了好多片备用,紧固螺丝我也用弹簧垫加在螺丝下面进行加固,自从这次以后,基本没有出现过气缸盖和气缸之间的螺气了,要加弹簧垫是是个绝窍。这样我备用的铝制气缸垫就在家里睡觉。

第六种情况是曲轴箱漏气。

这个情况就是要用手去感觉一下气缸和曲轴箱体之间那个地方是否漏气,这里是用的纸垫片,如果你用的是很差劲的纸,不是那种专用的纸,估计也是很容易漏气,不过这里要是漏气说明一个问题,是你的手气太臭。那只有拆下发动机缸盖,缸,一系列东东,够你累的,如果请修车店,你不花个几百大洋别想出门。而且你自己还要枯坐好久,还是自己稿算了,一是学了经验,二是掌握了原理。特别是缸这里的操作,自己动手稿要二净些,不会带了砂子和杂物,修好了也可以用个好长时间的。自己要懂,总比求人要好。还有就是曲轴箱左右油封漏气,这个其实油封并不贵,但是要拆箱,属于大修,大工程,我是自己修过,挺花时间的,如果自己不想稿,叫修车铺的人稿算了,别人劳动也是辛苦的,付点钱买个省心也好。

第七种情况,就是拉缸。

这种情况多见,踩个几十脚,车子是可以启动的,活塞环严重磨损,估计再多启动个几次,就启不动了。这个也是大修方面的,估计没有动手能力的也稿不定。我是经过苦战,终于自己看到活塞和活塞环拉缸是什么样子的,活塞上面一些好深的直拉印,环我是看不太出,但是要仔细看,还是可以看出磨损和变短的痕迹。拉缸还有要气缸体的内壁是否也有拉痕,如果有,就要连活塞、活塞环、活塞销、气缸、卡环一把换掉,自己去摩配城去买花得来些,我都是自己去配的,自己装,我对发动真的很感兴趣,所以就有激情,装这个东西需要的是动力,没有动力支撑,把这个从头到尾的处理好真的是难啊,我是体验过。对于一窍不通,没学过理工的人来说,一点机械知识也不懂的人终于可以自己整理好发动机了,多不容易啊,花了太多太多的动力在里面。

第八种情况是簧片阀的问题。

这个方面很容易被忽视,我的车子要踩个十脚启动的时候就要考虑到簧片阀的问题,有可能是簧片阀座与发动机密封不严,漏气啊,压力都跑掉了,新鲜空混气都进不来缸内,就是点着火也循环不了,多可惜。我曾经理也处理过一次这样的事情,把化油器和空滤要全拆下来,刚开始我还把缸头拆下来,发现没什么问题。花了大把时间不说,信心也受影响。最后总感觉化油器上面有气体喷出,结果一细查就是簧片阀座那里老化,出现缝隙,结果就是启动不了。换吧,只有换新的才行,要注意一定要上专用缸体胶哦。装好后,动力非常不错。

第九种情况是排气管严重积碳。

这个问题唯一的办法就去去除积碳,可以火烧,一种是放锅炉房烧,一种是吊起来用喷枪烧,里面会喷出火苗,然流出一些黑黑的东西,直到不喷气为止,然再可以用铁棍敲敲,也可以清理出不少杂物出来。我建议,去买个新的排气管省事得多,几十块钱一条。

以上都是我玩2冲程的一些经验,4冲程的车也可以参考如上一些手法,但是根据4冲的结构我们需要检查气门间隙问题,如果变大变小,可以用专用工具进行调校;进气门是否正常开关,还有就是密封问题,这些都是家常饭啊,配气正时也是非常重要的,正时链条的调校,这里就不再详述了,希望对大家有所帮助。



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