导读：很早就听过这个“升功率”，那还是发动机上面研究新零件的时候，一个工程师随口提起来的，当时听起来是什么感觉！这个新词汇，给人的感觉就是向上提升的功率，很高大上，让人兴奋又不安，因为自己不懂这个升功率到底是什么？不懂就想装懂是不行的！但听着别人满口的升功率心里很有求知欲，对发动机有着迷追求的自己一定要稿懂这个升功率到底是什么？
什么是升功率？其实可以先从最基本的概念说起，再从公式看下到底是什么数据，再分析一下，这样可以先来一个大概的了解了。
升功率就是发动机每升排量所能爆发出的最大功率！如果发动机这个升功率越大那么就代表单位容积的所发出的能量功率越大！这也是很多发动机厂的研发工程师每天念念不忘的专业词汇，也是给外行们以误解的词语，真的，升功率并不是那么难以理解，真的，升功率很明显的一个公式如下：
升功率 = 发动机的额定功率 ÷ 气缸工作容积
这个公式的单位就是KW/L，翻译成中文就是千瓦每升。这个一直是很多研究人员想提升的梦想！我们可以来看一下一些内燃机的升功率值大概在一个什么样的范围，这样也可以有一个印象，因为发动机涉及的内容非常专业，外行看下热闹也不错！汽车用柴油机升功率一般在20~60千瓦/升，四冲程用小客车的升功率一般在40~90千瓦/升，4冲程摩托车为50~70千瓦/升，2冲程虽然已经淘汰，但这里我们还是把经典的数据分享一下：20~75千瓦/升，一些国外的专业摩托车玩家对两冲程也提升到了一个新的高度，玩家的力量是巨大的，也不断推进着发动机技术的发展！当年，2006年初，国内行业关于《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》也对汽车及柴油机等两种发动机的升功率进行了明确，比如小排量汽车汽油机升功率要大于50千瓦/升，柴油机的升功率要大于40千瓦/升！当然这是高要求了，国内很多企业技术水平还不能够达到这样的高度，这种指标的达到是需要相当强大的技术研究及加工制造的技术，两者缺一不可。当年物理课中我们也学过好多关于一个概念用公式表达有好多种公式来完成，它们表达的都是一个意思，所以这里我们也可以换一种思路来看升功率！如果想要把升功率真提升，那么就是把额定功率真增加，当然这也是不容易做到的，涉及的面太多，排量、压缩比、配件机构，整个发动机的配合度及协调性。其实每个厂家的原因，设计、材料及制造工艺的各种差别，往往造成每家的升功率真差别很多。
升功率 = 气缸平均有效压力 × 发动机转速
上面这个公式也是经过专家们考量的，我们可以分析一下这个公式，从上式中很明显就看出了问题的核心所在，那就是气缸平均压力及发动机转速这两个参考，提高这两个核心因素，就可以提高升功率了！其实现在推出带T的涡轮增压的发动机就是从其中的一个因为着手的，大大的加强了气缸的充气量和压力！直接让升功率往上走，你的车开起来也舒服！那发动机转速，在一些两冲程的车上转速很高的，但转速上去以后，那扭矩却会掉下去。当然现在的发动机已经在这方面做了很多的改进和发展，所以我们可以先不用考虑那么多。
如何提高升功率？内燃机专家们每天埋头苦干出来的成果我们也可以好好的分析和理清一下。
1、还是从充气量让发动机增压这个很有用，通过一个废气涡轮循环，增大气缸内的充气量，可以压榨出更大的马力，而且不用那种原来的大排量自然吸气的老式发动机，动力还更加强劲，体积更加减小。不管如何，4冲程的发动机换取热量就是要增加空气量进气，所以很多发动机就采取了4气门的结构或者更多气门，排气门一般是等于或者小于进行进气门的配置了。
2、其实排量越小的发动机转速越难上来，但现在随着技术进步，小汽车的转速也逐渐上来了，一般都是高转速发动机，相信以后的技术会更加强大。只要转速上来了，也就提高了单位时间内的充气量。
3、牵一发而动全身，其实发动机的任何一个部位的优化及配合整体性的协调，如零件加工精度及它们之间的磨擦、还有润滑质量、及空混气的比例控制，电喷系统的最佳状态及所有工况下的组合及优化都会影响到升功率！为什么现在要设出ECU这种中心控制元件，机电一体化只有真正的达到了智能化，让汽车有了灵魂，升功率才能够真正的有所体现！
有了这些知识的恶补，相信就算是一个外行，也大概了解了什么是升功率，别听到这样专业术语而云里雾里的被忽悠了，当别人大谈“升功率”的时候，如果你从事这个行业或者购买车辆的时候也真的要可以很轻松的见招拆招，比如有些仅2L排量的车子，可以释放出360千瓦的马力，那么升功率就可以达到180千瓦/升，已经很牛了，让很多大排量自然吸气的车子黯然失色！
好了，终于对升功率有了一个初步了解。
